Les autorités doivent collecter des données sur les exploitants de vélos et de scooters de location

vendredi 12 mai

"La mise à l'amende des opérateurs est la seule option pour encourager l'amélioration de la sécurité et la récupération et le repositionnement réguliers des vélos"

• JE SOUTIENS les points de vue exprimés dans la lettre de John Stratton(Traitez les entreprises de location de vélos sous-évaluées comme des bennes volantes, 5 mai), mais ajouterait les observations suivantes.

Il a été rapporté dans diverses sources médiatiques en octobre dernier que le conseil municipal de Westminster envisageait déjà un programme de saisie pour les vélos électriques sous-évalués dans certaines parties de l'arrondissement.

La mise en œuvre doit être accélérée et étendue à l'ensemble de l'arrondissement, ainsi que la fourniture de baies pour vélos électriques dans les zones achalandées, similaires aux scooters d'essai.

L'un des opérateurs, Lime / OnUber, facture également ses clients qui laissent des vélos dans des zones sans vélo (parties du West End); cette capacité pourrait également être requise à l'échelle de l'arrondissement pour que tous les opérateurs encouragent/obligent à laisser les vélos de manière appropriée.

Les opérateurs savent qui a loué un vélo et où le vélo a été laissé ; les utilisateurs doivent avoir un compte (pour payer le service) et le vélo est déverrouillé à l'aide d'une application sur un téléphone mobile personnel, et la location est également terminée par l'application (les e-scooters sont loués de la même manière, les premiers utilisateurs étant requis pour regarder une courte vidéo de sécurité).

Malheureusement, il est possible que les vélos soient utilisés par des personnes qui n'ont pas payé, et je dirais qu'ils sont plus susceptibles d'être jetés de manière inappropriée.

La mise à l'amende des opérateurs est la seule option pour encourager l'amélioration de la sécurité et la récupération et le repositionnement réguliers des vélos.

Un autre point clé futur que Westminster et d'autres conseils doivent faire : ils doivent exiger l'accès à des données à jour, mais anonymes, couvrant l'utilisation et le positionnement des vélos et des scooters. Il s'agit de régir le service et de permettre l'analyse des améliorations de transport.

D'autres villes du monde l'ont exigé dans le cadre du service de licence, et les sociétés de location ont accepté à contrecœur si l'autorité locale tenait fermement à leur demande.

Enfin, la technologie évolue au point où il serait possible pour la technologie de chaque vélo électrique et scooter électrique d'empêcher qu'ils ne soient conduits sur les trottoirs ou les zones piétonnes à des vitesses plus rapides qu'une marche lente ; ou dans les piétons.

Je pense que ce serait un découragement suffisant pour ne pas enfreindre la loi, mais permettre un accès raisonnable aux zones d'amarrage hors rue.

Le conseil municipal, Transport for London et le ministère des Transports ont tous un rôle à jouer pour exiger que cette technologie soit mise en œuvre dès qu'elle sera disponible, et certainement au plus tard en 2030.

MILES THOMAS Adresse fournie