Comment Bird, Lime, Spin et Superpedestrian veulent que les villes réglementent l'e

Les opérateurs de micromobilité partagée Bird, Lime, Spin et Superpedestrian ont publié 10 recommandations sur la manière dont les gouvernements locaux peuvent intégrer avec succès les vélos et scooters électriques partagés dans leurs systèmes de transport, selon un communiqué de presse publié lundi.

Les conseils peuvent "aider les villes à résoudre les points de friction qui ont entravé les programmes dans le passé", indique le communiqué. Les entreprises partageront leurs recommandations aujourd'hui lors de la conférence de la National Association of City Transportation Officials à Denver.

Dans une déclaration commune, les PDG des entreprises ont déclaré que "le cadre a le potentiel d'améliorer considérablement l'expérience des usagers et des non-usagers, tout en permettant aux villes de mieux gérer ces services à long terme".

Les recommandations interviennent alors que de nombreux pilotes de services de micromobilité partagés prennent fin et que les gouvernements locaux les rendent permanents, indique le communiqué. Les gouvernements locaux ont eu du mal à intégrer la micromobilité partagée dans leurs réseaux de transport, en particulier les vélos électriques et les scooters électriques sans quai, car ils font face à l'encombrement des trottoirs et à d'autres problèmes qui posent des problèmes de sécurité et de logistique pour les piétons et les autres usagers de la route. Certaines villes, dont Atlanta, Détroit et Saint-Louis, ont précédemment interdit ou restreint l'utilisation partagée des scooters électriques pour faire face à ces défis.

Les opérateurs de micromobilité partagée, y compris Bird, ont également quitté les marchés rapidement et sans préavis pour améliorer leurs finances, laissant les responsables des transports locaux se démener pour fournir d'autres options de transport à leurs résidents. Dans un blog d'entreprise expliquant sa sortie en octobre de plusieurs marchés de petite et moyenne taille, Bird a déclaré que "l'absence d'un cadre réglementaire solide" dans ces villes avait empêché l'entreprise de devenir "économiquement viable".

Les récents vents contraires économiques, notamment les craintes de récession et le manque de capital-risque disponible, ont également contribué aux difficultés financières des opérateurs.

Les recommandations de Bird, Lime, Spin et Superpedestrian pour améliorer la micromobilité partagée incluent :

Dans un communiqué, Sean Weidel, sous-commissaire du département des transports de Chicago, et le PDG du centre de mobilité à usage partagé, Benjamin de la Peña, ont chacun exprimé leur soutien aux normes de flotte basées sur les performances, telles que celles utilisées dans le programme de licence de scooter de Windy City.

"SUMC soutient le développement de réglementations basées sur les performances, guidées par les informations tirées des millions de trajets effectués sur des vélos et des scooters partagés, qui peuvent équilibrer les objectifs de la ville avec les réalités de l'exploitation de systèmes de micromobilité partagés", a déclaré de la Peña. "Une prochaine étape importante de ce travail consiste à comprendre comment les mesures proposées dans ce cadre sont réalisées dans des applications réelles et leurs implications sur la création d'un système partagé durable et équitable."