Blessures en scooter

"Nous pensons qu'il est vraiment important que ce type de blessures ne soit pas sous-évalué."

Il n'est pas rare de voir un e-scooter vous dépasser en marchant dans le centre-ville de Raleigh et de Durham. Au cours des dernières années, les entreprises de scooters électriques se sont multipliées et sont devenues des options populaires pour les personnes cherchant à traverser la ville rapidement et facilement.

Leur utilisation augmente particulièrement pendant les mois d'été, mais à mesure que les cyclistes augmentent, le risque de blessures augmente également.

"Ils allaient juste dans la mauvaise direction, se faufilant dans et hors des voies et une partie de moi était comme, oh, mec, j'espère que je ne les verrai pas plus tard au service des urgences", a déclaré le Dr Andy Jakubowicz, un médecin urgentiste à WakeMed.

Jakubowicz ou 'Dr. J' est le directeur médical du service des urgences pour enfants de WakeMed. Il connaît bien les scooters électriques sur la route et aux urgences. Il a dit qu'ils voient souvent 1 à 2 patients souffrant de blessures liées à la trottinette par jour en été. La majorité des blessures qu'ils traitent concernent les bras et les jambes, mais ils ont vu des cas plus graves.

"J'ai vu des cas, deux jeunes adultes qui étaient à Glenwood South et conduisaient le scooter sans casque et avaient bu et avaient probablement pris de mauvaises décisions en termes de conduite et avaient des blessures à la tête importantes qui nécessitaient également une hospitalisation. ", se souvient Jakubowicz.

Plus de 300 accidents de scooter se sont produits dans tout l'État depuis 2018, selon les données du Département des transports de Caroline du Nord (NCDOT). La majorité de ces accidents se sont produits à Charlotte, Raleigh et Durham.

Le nombre d'incidents dans tout l'État est en augmentation. L'année dernière, 74 accidents ont été signalés au NCDOT; une augmentation de 40% par rapport à 2019.

Les experts ont déclaré que ces chiffres ne révèlent toujours pas l'étendue complète des blessures, car de nombreux accidents ne sont pas signalés à la police.

WakeMed a traité environ 600 patients pour des blessures « liées au scooter » depuis 2021.

À l'échelle nationale, le nombre de visites aux urgences pour des blessures de scooter a triplé entre 2017 et 2020, selon les données publiées par la Consumer Product Safety Commission l'automne dernier. La Commission a également signalé 71 décès au cours de cette période liés aux scooters électriques, aux hoverboards et aux vélos électriques.

Laura Sandt est codirectrice par intérim du centre de recherche sur la sécurité routière de l'UNC et étudie les scooters électriques dans le monde depuis des années.

"Personne n'évalue et n'étudie vraiment ses programmes en termes de sécurité. Nous essayons donc de développer de nouveaux outils pour aider les communautés à mesurer et à évaluer les risques liés aux scooters électriques", a-t-elle expliqué.

Récemment, son équipe a publié une étude pour mieux comprendre comment les utilisateurs et les conducteurs utilisent ces scooters afin que les communautés puissent mieux les intégrer et les réglementer à l'avenir.

Sandt a déclaré que les données de son équipe ont révélé que les conducteurs novices représentaient 30% des blessures hospitalières liées aux scooters à l'échelle nationale et que 90% des blessures se produisaient hors route et n'impliquaient pas de voitures.

"Beaucoup de gens ne heurtent pas nécessairement les voitures, mais ils peuvent heurter des bordures ou des gouttières ou un creux dans la chaussée et cela peut en fait entraîner des blessures assez graves", a déclaré Sandt.

Malgré les blessures, il est peu probable que ces scooters disparaissent, d'autant plus que les recherches de Sandt ont révélé qu'ils remplacent rapidement d'autres options de déplacement dans les villes.

Ainsi, pour réduire les risques de blessures, elle a déclaré que les utilisateurs doivent s'assurer qu'ils savent comment rouler et interagir avec la circulation avant de démarrer et être très prudents la nuit.

Les communautés peuvent également jouer un rôle en créant des voies séparées pour vélos/scooters et en améliorant la collecte de données concernant les blessures.

"S'ils ne voient pas les données, s'ils ne voient pas les accidents se produire devant eux, alors ils pourraient donner la priorité aux investissements dans d'autres endroits où ils voient plus d'interventions, plus de choses se passent", a déclaré Sandt. "Nous pensons qu'il est vraiment important que ces types de blessures ne soient pas sous-mesurés et que les agences disposent également d'un meilleur moyen de simplement documenter les risques."

De nombreuses applications de scooter mobile permettent aux utilisateurs de soumettre des rapports sur les accidents et les blessures, mais de nombreuses personnes ne signalent pas toujours et, si elles le font, ces données ne sont pas toujours partagées avec la ville.

Quelques autres conseils, appelez les cyclistes à opter pour un casque, vérifiez les dommages du scooter avant de rouler, ne montez pas dessus s'ils ont bu, roulez dans les pistes cyclables si possible et respectez le code de la route.

"Du point de vue des urgences, je pense toujours que nos soins s'étendent au-delà des portes d'entrée et des choses comme la prévention des blessures. Et c'est quelque chose que nous allons voir de plus en plus car cela devient comme un mode de transport régulier", dit Jakubowicz. "Je pense qu'il y a une place pour cela. Je pense simplement que les gens doivent connaître les risques et être aussi en sécurité que possible en le faisant."

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