Test du scooter électrique Swagtron Swagger 5 Boost : un scooter de démarrage solide

Le Swagger 5 Boost est un scooter électrique de démarrage solide et abordable qui a la portée et la vitesse minimales pour les trajets quotidiens et les pneus résistants aux crevaisons, mais peu d'absorption des chocs et de style.

Moins de 400 $

Pneus pleins qui ne vont pas crever

Capacité de charge lourde

Pas de véritable frein à pied

Faible dégagement du pont

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Taille (déplié):41,5 x 17 x 45,3 poucesTaille (plié):41,5 x 17 x 19 poucesLester:26 livresMoteur:Simple 300 wattsTaille de roue :Nid d'abeille sans air de 8,5 poucesVitesse maximale:18 mi/hGamme:12 millesPoids maximum du cycliste :320 livresBatterie:Batterie lithium-ion 37V

Les scooters électriques comme le Swagger 5 Boost de Swagtron ont gagné en popularité pendant la pandémie, mais ils ne sont pas une mode passagère. Les meilleurs scooters électriques feront de plus en plus partie du courant dominant en tant qu'option de transport assez abordable, plus verte que les voitures et moins exigeante physiquement que les vélos.

Le Swagger 5 Boost remplace le scooter de banlieue d'entrée de gamme de Swagtron, l'Elite, tout en améliorant le moteur et les pneus. Bien que son apparence extrêmement basique ne gagne aucun point pour le style, il atteint un bon équilibre entre prix et fonctionnalités. Je l'ai trouvé parfaitement capable de me transporter autour et entre les quartiers dans un bon niveau de confort et de commodité.

Lisez le reste de ma revue Swagger 5 Boost pour voir si cet e-scooter est fait pour vous.

Swagger 5 Boost coûte 399 $, le même que le modèle Elite précédent. Il est disponible à l'achat sur le site Web de Swagtoron ou chez des détaillants comme Amazon.

Le prix du Boost est comparable à d'autres scooters d'entrée de gamme et de milieu de gamme, comme le GoTrax GXL V2 (349 $) et le TurboAnt M10 (449 $).

Les os du Swagger 5 Boost semblent presque identiques à ceux de l'Elite, bien que les couleurs soient différentes. Là encore, je n'ai vraiment pas vu de différences esthétiques majeures entre les différents scooters électriques du marché.

Le cadre en alliage d'aluminium noir est ponctué d'un lettrage gris argenté et de fils rouges. Contrairement à certaines marques, la tige avant ne tient pas la batterie ; il est situé sous le pont. Cela peut être un problème lorsque vous passez sur des bosses ou des nids-de-poule, car le compartiment de la batterie peut être endommagé, mais c'est un événement rare.

La tige se replie et se verrouille sur la roue arrière, vous pouvez donc la ranger dans un coffre de voiture ou la transporter plus facilement. À 26 livres, c'est un peu plus léger que le GoTrax GXL V2 et encore plus que mon e-scooter personnel, le Slidgo X8, désormais indisponible. Le Boost léger était facile à franchir d'une marche dans mon appartement, mais je suis trop faible pour tenter un escalier complet.

Quelques câbles pour les freins et la batterie passent partiellement le long de la potence. J'aurais aimé qu'ils soient un peu plus cachés et discrets, car je pourrais imaginer des scénarios où ils s'accrochent à quelque chose sur leur chemin.

Au sommet de la potence se trouvent le guidon et l'affichage LED. La poignée gauche abrite une cloche, le levier de frein contrôlant les freins à disque arrière et un clip qui se verrouille dans la roue arrière lorsque le scooter est plié. Sur la poignée droite se trouve le levier de poussée de l'accélérateur.

L'écran affiche les deux choses les plus importantes que vous devez savoir : la vitesse et le niveau de la batterie. Le bouton marche/arrêt peut également basculer entre les trois modes de vitesse du Boost.

Le pont est suffisamment large pour la plupart des gens, avec un indice de résistance à l'eau IPX4 et une bonne adhérence. Je ne le monterais toujours pas dans autre chose qu'une bruine très légère, cependant. Le Boost peut transporter jusqu'à 320 livres, ce qui est du côté le plus lourd de la capacité de poids. Bien sûr, des frets plus élevés réduiront les performances.

L'une des plus grandes améliorations apportées par le Boost par rapport à l'Elite est les pneus en nid d'abeille sans air, que la société qualifie de "sans crevaison". L'air fournit un amorti, de sorte que les pneus pleins entraîneront des trajets plus cahoteux. Comme je ne parcoure pas de très longues distances, je suis d'accord pour faire le compromis et ne pas avoir à me soucier de remplacer un pneu.

Une chose qui manque au Boost est un frein à pied arrière, que j'adore sur mon Slidgo X8. Eh bien, au moins Swagtron n'annonce pas de frein à pied pour le Boost. Plus à ce sujet ci-dessous.

Bien que je sois du côté le plus léger, je vis dans une région très vallonnée, donc tout scooter électrique que j'examine subira un test de performance approfondi sur une pente raide. Le Swagger 5 Boost a fonctionné admirablement, atteignant 14 mph (à peu près aussi vite que mon Slidgo). Sur une surface plane, il n'a eu aucun problème à atteindre sa vitesse de pointe de 18 mph. L'accélération a été immédiate et puissante. Les deux vitesses inférieures, première vitesse et deuxième vitesse, semblent superflues et je ne les ai jamais utilisées en dehors d'un premier essai.

Les pneus en nid d'abeille du Boost ont permis une conduite légèrement plus bruyante que les scooters électriques à pneus, mais c'était plus que tolérable. Si vous vivez dans une ville comme moi, vous pouvez vous retrouver à rouler sur plus de débris comme du verre, donc c'était aussi réconfortant de savoir que je n'aurais pas de crevaison ou d'éruption. J'ai roulé dans des rues arrosées et détrempées par la pluie, et j'ai trouvé que la traction était bonne.

En termes d'autonomie de la batterie, une autonomie de 12 miles est à l'extrémité inférieure, même pour un scooter de banlieue d'entrée de gamme. Je n'ai jamais eu de problème avec ça, je n'ai jamais parcouru plus de quatre milles à la fois. Après au moins trois de ces escapades, j'ai été agréablement surpris de constater que le Swagger 5 Boost était encore chargé au quart.

Parlons maintenant du freinage. La deuxième meilleure caractéristique de mon Slidgo X8 est la pédale de frein. Rien dans les spécifications du Boost - que ce soit sur le site Web de Swagtron ou dans les matériaux fournis dans la boîte - n'indiquait qu'il avait un frein à pied. Lorsque j'ai commencé à tester le Boost, je ne comptais que sur le frein à main, ce qui, honnêtement, était effrayant. J'ai effectué les tests de vitesse sur de longs tronçons, sans voiture et sans feu stop, afin de pouvoir ralentir naturellement, puis d'appliquer le frein à main. Les quelques fois où j'ai roulé sur des pistes cyclables ou dans des rues, je me suis assuré de réduire la vitesse. Même alors, chaque fois que j'appuyais sur le levier, j'avais l'impression que mon corps pouvait basculer vers l'avant du scooter.

Après environ une semaine, j'ai décidé de voir ce qui se passerait si je marchais simplement sur le garde-boue arrière. Il a fallu quelques essais et j'ai dû placer mon pied plus en arrière que prévu, mais cela a ralenti le scooter plus naturellement. Est-ce recommandé par Swagtron ? Probablement pas. Pour l'Elite, la société a publié un message d'intérêt public indiquant que le garde-boue arrière n'est pas un frein : "Le garde-boue arrière d'un scooter électrique abrite probablement des composants électriques importants, notamment des connexions de moteur ou des connexions de feux de freinage. Frapper le garde-boue avec votre pied pourrait endommager des composants de câblage importants."

Donc, peut-être que je l'ai mal fait, mais je ne regrette pas d'avoir agi d'une manière qui me fait me sentir plus en sécurité.

En fin de compte, j'ai trouvé que le Swagger 5 Boost était un scooter électrique solide et fiable qui fait exactement ce qu'il se propose de faire : offrir une option pour les trajets quotidiens et les trajets sur de courtes distances. À moins de 400 $, il est également abordable pour tous ceux qui recherchent un scooter de démarrage avec une autonomie et une vitesse décentes. Vos préférences personnelles détermineront si mon problème avec le frein à pied est un dealbreaker.

Si vous devez parcourir des distances plus rapides ou plus longues, vous devrez investir dans un modèle plus puissant et plus coûteux. Mais pour la plupart des gens et dans la plupart des cas, le Swagger 5 Boost est une bonne option.

Kelly est une rédactrice principale qui couvre les médias en streaming pour Tom's Guide, donc en gros, elle regarde la télévision pour gagner sa vie. Auparavant, elle était rédactrice de divertissement indépendante pour Yahoo, Vulture, TV Guide et d'autres points de vente. Lorsqu'elle ne regarde pas la télévision et des films pour le travail, elle les regarde pour le plaisir, regarde de la musique en direct, écrit des chansons, tricote et jardine.

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