Officine GP Design transforme un scooter en un vélo de sport "mutant"

Un scooter est un point de départ étrange pour la construction d'un vélo de sport, mais ces Italiens pourraient être sur quelque chose

Il existe de nombreuses motos prêtes à être personnalisées. Vous avez vos Bonnevilles, R nineTs, Ducati Scramblers… et les gens les transforment en café-racers, scramblers old school, flat track racers… mais pas tant que ça en scooters. Eh bien, ce garage basé à Turin a décidé de prendre la route la moins fréquentée en transformant le X-ADV de Honda en son propre X-Mutant C5.

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Le "scooter d'aventure" de Honda est déjà un vélo qui a sa propre place. Pas un vélo d'aventure complet, mais un maxi-scooter qui peut gérer le tout-terrain léger (pensez aux routes de gravier). En plus d'essayer de faire d'une pierre deux coups, c'est une moto avec des spécifications plutôt intéressantes. Il est doté d'un moteur de 745 cmXNUMX refroidi par liquide qui développe 52 chevaux à 6250 tr / min et 50 livres-pied de couple à 4750 tr / min. Il fait un tour passionnant avec une accélération à couper le souffle (pour un scooter).

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Les indices de conception sont plus qu'évidents. Beaucoup de formes et de lignes angulaires pour obtenir ce look agressif et futuriste. La couleur dominante est une nuance de gris, avec certaines parties, réalisées en noir pour mettre en valeur les détails (comme le siège). La partie avant est peut-être la plus impressionnante et ce qui attire l'attention. Le phare à LED est un « O » angulaire qui représente le logo d'Officine GP Design. Il a également des ailes avant, sans autre but que de présenter un hommage au MotoGP. La partie arrière du vélo est également plutôt intéressante. Il a une lumière LED mince qui sert de frein et d'indicateur, et s'étend sur toute la section arrière.

Le côté fabrication est tout aussi impressionnant que le design. La carrosserie complète a été fabriquée à la main en aluminium. Outre la carrosserie, ils ont également fabriqué sur mesure le guidon à clipser et la plaque d'adaptation pour ceux-ci (coupés CNC dans une pièce solide en aluminium). Les éléments qui n'ont pas été fabriqués directement par Officine GP Design ont été sous-traités à des fabricants bien connus. Le siège provient d'une ancienne société italienne appelée Foglizzo, spécialisée dans les produits en cuir fin. Sous le siège se trouve le système d'échappement en titane, avec un embout en fibre de carbone, c'est un produit haut de gamme de SC-Project. Les roues de 17 pouces proviennent également d'une autre société italienne, OZ Racing, leur série Gass-RS. Le garde-chaîne arrière et les repose-pieds rabattables réglables proviennent de Lightech, une entreprise qui fournit des composants de course de haute qualité. Les seules choses restées intactes étaient les instruments et le châssis.

Certains pourraient dire que ce n'est qu'un scooter et non une "vraie" moto. Mais, une chose que vous ne pouvez pas nier, c'est qu'il a l'air bien. L'intérêt de personnaliser un vélo est de lui donner un autre objectif, et Officine GP Design a définitivement réussi cet objectif. Si vous pouvez prendre un cruiser et le transformer en vélo de sport, pourquoi ne pas faire de même avec un scooter ?

Après avoir obtenu un diplôme en politique internationale et travaillé avec des ONG, j'ai décidé de faire quelque chose d'un peu différent. A toujours eu une forte affection pour les voitures de sport, en particulier les motos. Préfère la vitesse et l'élégance, n'aime pas les gros et gros.